Manapság rengeteg dízel részecskeszűrő tisztító vállalkozás létezik. Míg 2011-ben még 3-4 cég dolgozott a gyártókkal szoros együttműködésben a dízel részecskeszűrők hatékony tisztítási technikáját és kínálta a piacon, addig ma már teljesen másképp néz ki a piac.

Sok beszállító működik ma a piacon különböző módszerekkel, amelyek nem mindig esnek a „ tisztítási technológia " kifejezés alá. Az elmúlt években valódi árdömping alakult ki ebben a szektorban. Ebben a cikksorozatban a különböző DPF tisztítási módszerek összehasonlításával megmutatjuk, miért nem mindig az olcsó egyenlő a jóval.

Mennyire hatékonyak, milyen előnyökkel és hátrányokkal járnak, és milyen lehetséges veszélyekkel járnak az egyesek?

Ez egy kémiai tisztítófolyadék, amely lehetővé teszi a személygépkocsik dízel részecskeszűrőinek költségkímélő tisztítását, amikor be vannak szerelve. Nem tévesztendő össze az üzemanyaghoz adagolt adalékokkal (a borítóképen is látható), de ez egy másik téma.

A tisztítófolyadékot szondával és nyomópisztollyal kell a szűrő belsejében lévő szűrőelemek felületére felvinni 6-8 bar nyomással ha részecskeszűrő megtelt.

Részecskeszűrő tisztítás folyamata vegyi tisztítófolyadékkal. Ehhez megfelelő hozzáférés szükséges a szűrő belsejéhez, amit általában a DPF tisztítási hőmérséklet- vagy nyomásérzékelőjének kicsavarásával érnek el.

A szondát ezen a nyíláson keresztül vezetik be, és a motor tisztítófolyadékot több nyomáslökéssel fecskendezik be kb. 10 másodperc. Ahhoz, hogy a szűrő teljes felületét elérje, a szondát többször előre-hátra kell mozgatni az injekció során. A tisztítófolyadék (kb. 1 l) befecskendezése után a szűrőt ugyanilyen módszerrel speciális öblítőfolyadékkal is át kell öblíteni.

A tisztítófolyadék a lerakódott kormot hivatott feloldani és a normál regeneráció során leégetni. Ennek megfelelően az öblítési folyamat után „normál regeneráció" szükséges a gyártó utasításai szerint. (előzetesen rögzítse újra az érzékelőket)

A szűrő kiszerelése nem szükséges. A jármű rövid állásideje az alacsony tisztítási idő miatt. A tisztítófolyadékot ellenőrizetlenül (vakon) fecskendezik be a DPF-be, így nincs garancia arra, hogy a tisztítófolyadék eléri a szűrő összes kamráját. Gyakran csak a csatorna első centiméterei vannak kitéve a folyadéknak.

A motor károsodása gyújtáskimaradás miatt, ha tisztítófolyadék kerül a motor égésterébe.

Csak szakműhelyek végezhetik. Speciális szerszám szükséges, nyomópisztoly állítható nyomásértékkel, min. 6-8 bar aszűrő és a szűrőfelületek bekormozódásának veszélye.

Az ezt követő regenerálás során a korom hamuvá ég, ami a szűrőben marad, és elkerülhetetlenül a szűrő túlterheléséhez/eltömődéséhez vezet. Ha a szűrő megtelt hamuval, semmiféle vegyszeres tisztítófolyadékkal való tisztítás nem segít. A tisztítófolyadék erősen mérgező és maró hatású, káros a környezetre, mivel az égés során szennyező anyagok ellenőrizetlenül kerülhetnek a környezetbe.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a szűrő kb. 10.000 km. A regeneráció elősegítésére vegyszeres tisztítófolyadék alkalmazható, amely a kormot hamuvá égeti. De az égés során keletkező hamu (a regeneráció során) a szűrőben marad, és végül túlterheléshez/eltömődéshez vezet.